这使得实力较弱的企业的生存愈发艰巨

2016-11-27 15:14

征询公司远见机构(CSM Automotive)的行业专家张豫(Yale Zhang)表示,初创企业当初如果不申请资质牌照就是在赌博。

郑显聪表示:“咱们不会真的想在生产领域进行过多的投资。说句瞎话,政府政策可能产生转变。”

张豫说:“他们最好是拿到资质牌照,否则可能面临一些问题。”

局部当先的科技和初创企业,这其中也包含腾讯和富士康投资的名目,正在推迟申请生产资质牌照。他们表示,本人企业间隔真正造车还有必定距离,同时也有人盼望政策进行调剂。

新准入政策对常识产权、研发、销售以及售后服务和样车范围至少到达15辆进行了规定。这使得实力较弱的企业的生存愈发艰巨。

得到腾讯跟Hillhouse Capital投资的蔚来汽车副总裁郑显聪(Jack Cheng)表现,该公司将申请资质牌照,但只有在他们生产第一辆汽车之后,并推迟了直接向出产范畴投资,抉择与传统汽车安徽江淮汽车配合。

王超说:“花上数千万美元得到一个牌照,就只能得到一张牌照。假如你能收购一家公司,还能得到一座工厂。”

国家发展委的牌照可能将是出卖电动汽车的条件前提,而如果不得到中心同意的企业所生产的汽车,可能上不了牌照。

中国汽车工业协会表示,新划定将使得电动汽车市场更加可连续地发展。中国汽车产业协会副秘书长师建华上月表示,新政将在短期内影响市场,但长期来看仍是有利于电动汽车晋升品质和开发经济效益。

高危险

负责审批的国度发展和改造委员会尚未对置评要求进行回应。与此同时,工信部也未对置评恳求进行回应。

自3月份至今,只有少数多少家老牌汽车企业申请到了生产资质牌照,而申请下来的数目只占到了申请总数的四分之一。

电动汽车初创企业开云汽车董事长王超表示,他们不会直接申请资质牌照,而偏向于收购一家处于窘境之中的传统车企,应用后者的牌照进行电动汽车的生产。此外,这种方法还能够借现有的工厂进行生产,但这也须要审批。